Rodzina VINCI

Dwie kluczowe dziedziny działalności Grupy VINCI – koncesje i kontrakty – miały swoje początki już w XIX wieku, w epoce rewolucji przemysłowej. Był to czas przełomowych zmian społeczno-gospodarczych, które przekształciły świat z gospodarki opartej na rolnictwie i rzemiośle, w system napędzany handlem i przemysłem.

Początkowa działalność spółek należących do Grupy koncentrowała się na systemach elektroenergetycznych. Budowa, a także zarządzanie sieciami przesyłowymi i dystrybucyjnymi, stanowiły fundament ich rozwoju. W ramach koncesji powstawały również linie tramwajowe oraz regionalne połączenia kolejowe, które wspierały dynamiczny rozwój miast i infrastruktury transportowej. W kolejnych latach sieci wodociągowe i kanalizacyjne stały się jednym z filarów działalności VINCI, umacniając pozycję firmy jako lidera na rynku.

Model koncesyjno-budowlany, który od początku kształtował firmę, jest unikalnym rozwiązaniem wywodzącym się z Francji. Stał się fundamentem rozwoju kilku kluczowych grup budowlanych i inżynieryjnych, które w XX wieku dynamicznie się rozwinęły, napędzane procesem urbanizacji oraz rosnącym zapotrzebowaniem na nowoczesne systemy transportowe i energetyczne.

Wraz z realizacją coraz większych projektów, inżynierowie tworzyli infrastrukturę dostosowaną do nowej rzeczywistości, wspierając rozwój miast i gospodarki. Rozpowszechnienie motoryzacji zapoczątkowało kolejny etap ewolucji – powstanie sektora robót drogowych, który stał się kluczowym obszarem działalności i wyznaczył kierunek dalszego rozwoju Grupy VINCI.

Spółki Grupy od samego początku koncentrowały się na rynku międzynarodowym, rozwijając swoją działalność w Rosji, Azji i Ameryce Łacińskiej. Natomiast we Francji, po nacjonalizacji spółek elektroenergetycznych i kolei w latach 70., pojawiły się nowe możliwości w zakresie koncesji.

Przełomowym momentem był rok 1970, kiedy to wraz z utworzeniem Cofiroute przyznano pierwsze koncesje na autostrady. Francuski rząd zwrócił się wówczas do prywatnych firm, by pomogły nadrobić zaległości w rozwoju infrastruktury drogowej. W ślad za tym, w odpowiedzi na rosnącą liczbę samochodów i brak miejsc do parkowania w centrach miast, rozpoczęto budowę parkingów.

W kolejnych latach spółki Grupy realizowały ambitne projekty infrastrukturalne w ramach umów koncesyjnych. Powstały główne mosty i tunele, w tym tunel Prado Carénage w Marsylii, most Vasco Da Gamy nad rzeką Tag w Lizbonie oraz most Konfederacji w Kanadzie, które stały się symbolami inżynieryjnej innowacji i strategicznego rozwoju Grupy VINCI.

Kolejnym obszarem objętym koncesją były stadiony, w tym Stade de France, który zbudowano w rekordowym czasie i który stał się główną areną Mistrzostw Świata w Piłce Nożnej 1998. To właśnie na tym stadionie odbył się pamiętny finał, w którym Francja pokonała Brazylijczyków 3:0, zdobywając swoje pierwsze mistrzostwo świata.

Wykraczając poza projekty koncesyjne, spółki Grupy VINCI nieustannie rozszerzały swoją działalność we wszystkich obszarach kontraktowych, obejmujących inżynierię, produkcję i zarządzanie projektami. Stopniowo powiększały swoje zasięgi zarówno w Europie, jak i poza nią. Oprócz firm budowlanych i inżynieryjnych, które zostały zgrupowane w ramach VINCI Construction oraz Eurovia, łącząc firmy drogowe, w kolejnych etapach połączono także przedsiębiorstwa elektrotechniczne, co doprowadziło do powstania spółki VINCI Energies.

W 2000 roku SGE i GTM połączyły się, tworząc Grupę, która przyjęła nazwę VINCI, stając się globalnym liderem w zakresie koncesji i budownictwa. Obie główne dziedziny działalności VINCI przeżyły spektakularny rozwój. W obszarze koncesji, VINCI stworzył VINCI Park, który szybko stał się światowym liderem w dziedzinie parkowania. W 2006 roku, po wcześniejszym przejęciu koncesji Cofiroute, VINCI zyskał również sieci ASF i Escota, tworząc VINCI Autoroutes, co pozwoliło Grupie stać się wiodącym operatorem autostrad w Europie. W 2011 roku VINCI zdobył koncesję na budowę kolei dużych prędkości. Południowoeuropejska linia dużych prędkości, łącząca Paryż z Bordeaux w zaledwie dwie godziny, stała się jednym z największych projektów infrastrukturalnych realizowanych w Europie.

W 2015 roku VINCI stał się jednym z pięciu największych operatorów lotnisk na świecie – VINCI Airports zarządza 34 lotniskami zarówno we Francji, jak i na całym świecie.

Dzięki wzrostowi organicznemu oraz proaktywnej polityce rozwoju zewnętrznego, VINCI Energies poszerzyło swoją specjalistyczną wiedzę. Przejęcie Cegelec w 2001 roku przyspieszyło międzynarodową ekspansję firmy. W 2014 roku VINCI Energies nabyła Imtech ICT, firmę specjalizującą się w technologiach informacyjno-komunikacyjnych, działającą w wielu krajach europejskich, oraz Electrix, czołowego gracza w zakresie infrastruktury przesyłu i dystrybucji energii elektrycznej w Oceanii.

Eurovia rozszerzyła natomiast swoją działalność o linie kolejowe, przejmując w 2008 roku spółkę ETF, a także zwiększyła swoje zaangażowanie w kamieniołomach, nabywając w 2010 roku firmę Tarmac. W 2011 roku Eurovia przejęła Carmacks, kanadyjską grupę specjalizującą się w budowie, obsłudze i utrzymaniu infrastruktury drogowej. Dzięki swojemu centrum badawczo-rozwojowemu, otwartemu w 2003 roku, Eurovia stała się kluczowym partnerem władz lokalnych i regionalnych, koncentrując się na innowacjach, które zwiększają bezpieczeństwo drogowe i chronią środowisko. Dysponując portfelem ponad 160 patentów, centrum opracowało około 50 nowych produktów i procesów od momentu jego powstania.

W 2012 roku opublikowany został Manifest VINCI, który podsumowuje zobowiązania Grupy w zakresie odpowiedzialności społecznej i środowiskowej. Dokument ten obejmuje wszystkie aspekty, które przyczyniają się do ogólnej efektywności Grupy.

Obecnie Grupa VINCI działa w ponad 100 krajach, zatrudniając ponad 194 000 osób.