Rodzina VINCI

Dwie podstawowe dziedziny działalności VINCI, koncesje i kontrakty, istniały już w XIX wieku, epoce rewolucji przemysłowej, która przyniosła głębokie zmiany w naszych społeczeństwach, przekształcając je z gospodarki opartej na rolnictwie i rzemiośle w gospodarkę opartą na handlu i przemyśle. Początkowe aktywności dotyczyły systemów elektroenergetycznych. Spółki Grupy zbudowały tamy i przejęły obsługę sieci przesyłowych i dystrybucyjnych. W ramach koncesji powstały również linie tramwajowe, podobnie jak kolej regionalna. Później sieci wodociągowe i kanalizacyjne stały się kolejnym filarem działalności VINCI.

Model koncesyjno-budowlany, który kształtował firmę od momentu jej powstania, jest systemem specyficznie francuskim. Stanowiła podstawę rozwoju kilku dużych grup budowlanych i inżynieryjnych, które rozszerzyły się w XX wieku, napędzane urbanizacją oraz rozwojem systemów transportowych i energetycznych. W miarę rozkwitu dużych projektów inżynierowie budowali infrastrukturę, aby wspierać nowy świat. Wraz z rozpowszechnieniem się motoryzacji wyłonił się nowy rodzaj działalności: roboty drogowe.

Spółki Grupy bardzo wcześnie koncentrowały się na rynku międzynarodowym (Rosja, Azja i Ameryka Łacińska), natomiast we Francji, po nacjonalizacji spółek elektroenergetycznych i kolei w latach 70, powstały nowe koncesje. Pierwsze koncesje na autostrady pojawiły się wraz z utworzeniem Cofiroute w 1970 r.: kiedy to rząd francuski wezwał firmy z sektora prywatnego do nadrobienia zaległości w budowie autostrad. Potem pojawiły się parkingi, bo samochodów stało się zbyt wiele, by można je było zaparkować na ulicy w centrach miast. Spółki Grupy zbudowały następnie serię głównych mostów i tuneli w ramach umów koncesyjnych, w tym tunel Prado Carénage w Marsylii, drugi most Tagus w Lizbonie i most Konfederacji w Kanadzie.

Kolejnym obszarem koncesyjnym stały się stadiony, w tym Stade de France, który został wybudowany w rekordowym czasie i był główna areną Mistrzostw Świata w piłce nożnej w 1998 r., z pamiętnym finałem, w którym Francja pokonała Brazylię 3:0.

Wychodząc poza projekty koncesyjne, spółki Grupy VINCI stale rozszerzyły swoją działalność we wszystkich kontraktowych liniach biznesowych które obejmowały inżynierię, produkcję i zarządzanie projektami. Nieustająco poszerzały swój obszar działania w Europie oraz poza nią. Oprócz firm budowlanych i inżynieryjnych, które są teraz zgrupowane w ramach VINCI Construction, oraz w Eurovii połączyły się firmy drogowe, a później firmy elektrotechniczne aby finalnie powstała spółka VINCI Energies.

W 2000 roku SGE i GTM połączyły się, a powstała Grupa przyjęła nazwę VINCI stając się jednocześnie światowym liderem w koncesjach i budownictwie. Każda z dwóch głównych dziedzin działalności VINCI przeżyła spektakularny wzrost. W obszarze koncesji VINCI stworzył VINCI Park, który stał się światowym liderem w dziedzinie parkowania. W 2006 roku VINCI, który posiadał już koncesję Cofiroute, przejął sieci ASF i Escota i stworzył VINCI Autoroutes, aby stać się wiodącym operatorem autostrad w Europie. W 2011 roku VINCI zdobył koncesję na kolej dużych prędkości. Południowoeuropejską linią dużych prędkości, łączącą Paryż i Bordeaux w jedynie dwie godziny, jest jedną z największych koncesji infrastrukturalnych wprowadzonych w Europie.

W 2015 roku VINCI stał się jednym z pięciu największych operatorów lotnisk na świecie, a VINCI Airports obsługuje 34 lotniska we Francji i na całym świecie.

Poprzez wzrost organiczny i proaktywną politykę wzrostu zewnętrznego VINCI Energies poszerzyła zakres swojej wiedzy specjalistycznej. Przejęcie firmy Cegelec w 2001 roku przyspieszyło jej międzynarodową ekspansję. W 2014 roku VINCI Energies przejęła Imtech ICT, która specjalizuje się w technologiach informacyjno-komunikacyjnych i działa w kilku krajach europejskich, a także Electrix, głównego gracza w infrastrukturze przesyłu i dystrybucji energii elektrycznej w Oceanii.

Eurovia rozszerzyła zakres swojej działalności o linie kolejowe poprzez nabycie w 2008 spółki ETF oraz rozszerzyła swoją działalność w kamieniołomach poprzez nabycie w 2010 r. spółki Tarmac. W 2011 r. Eurovia przejęła Carmacks, kanadyjską grupę firm zajmujących się budową, obsługą i utrzymaniem infrastruktury drogowej. W dużej mierze dzięki swojemu centrum badawczo-rozwojowemu, otwartemu w 2003 r., Eurovia jest partnerem władz lokalnych i regionalnych, koncentrując się na innowacjach w celu zwiększenia bezpieczeństwa drogowego i ochrony środowiska. Dysponując portfelem ponad 160 patentów, centrum badawczo-rozwojowe Eurovia opracowało około 50 nowych produktów i procesów od momentu powstania.

W 2012 roku zostaje opublikowany Manifest VINCI. Manifest podsumowuje zobowiązania VINCI w zakresie odpowiedzialności społecznej i środowiskowej. Obejmuje on wszystkie kwestie, które przyczyniają się do ogólnej wydajności Grupy.

Grupa VINCI jest obecna w ponad 100 krajach i zatrudnia ponad 194,000 osób.